重慶鐵路樞紐東環線建設正快速推進

2019-05-12 07:36 重慶日報
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明月峽長江特大橋主橋墩已矗立在長江兩岸——鐵路樞紐東環線建設正快速推進

在建的明月峽長江特大橋主橋墩正緊張施工中。(攝于4月25日)記者 羅斌 攝

5月7日,重慶日報記者在重慶鐵路樞紐東環線(簡稱東環線)明月峽長江特大橋施工現場看到,兩個主橋墩拔地而起,分別矗立在長江兩岸。其一端連接著南岸區廣陽鎮新六村,另一端連接著江北區魚嘴鎮井池村。

“這是中國首座非對稱鉆石型橋塔雙層四線鐵路鋼桁梁斜拉橋,也是全線重點控制性工程。”中鐵二局重慶鐵路樞紐東環線明月峽長江特大橋項目部負責人對記者說,大橋預計今年底封頂,明年10月合龍。

重慶鐵路樞紐東環線指揮部稱,目前東環線建設正快速推進,有望2021年建成通車。截至今年4月初,路基及站場土石方累計開挖3598萬立方米,占設計總量超過五成;橋梁和隧道累計開挖占設計總量近四成。

鋼圍堰運輸

創下我國內陸河流中最長浮運距離

明月峽長江特大橋,兩主墩根據地勢特點,設計成非對稱型,塔高將分別高達189.5米和203米。目前南岸主橋墩已建60多米高,北岸已建80多米高。

“所有橋墩均建在岸邊,實現南北走向一跨過江,將有效避免施工對長江三峽水體產生破壞和影響航道正常通行。”明月峽長江特大橋項目部負責人表示,大橋設計為雙層四線,下層是客貨共線雙線鐵路,為時速160公里的東環線;上層是預留的高鐵線路。

據介紹,大橋主墩建設,通常先做承臺(施工平臺),再建鋼筋混凝土圍堰。由于現場施工空間狹窄,起吊設備無法進場施工。為此,項目部創新施工工藝,采用鋼圍堰先下水的方式進行。

記者在現場看到,這個巨無霸鋼圍堰相當于水下施工的一個圍擋,其下沉到水下后,直接把江水隔離在外,施工人員就可以在里面對大橋主塔施工。

據介紹,這個鋼圍堰重2600噸,長49.1米、寬37.6米、高25米,相當于4個籃球場大。它是在涪陵一船廠訂做,由拖輪編綁成隊浮運到施工現場,浮運距離約120公里,創下我國內陸河流中最長浮運距離。

鐵路隧道

上層跑高鐵下層跑東環線

不僅是明月峽大橋設計成上層跑高鐵下層跑東環線,在建的雞公咀和芭蕉溝隧道,也都設計成上層為預留高鐵通道,下層為東環線鐵路通道。

“鐵路隧道設計雙線雙層,國內少見。”重慶鐵路樞紐東環線指揮部稱。雞公咀上下層隧道全長410米,上下層最小凈間距約1.7米。芭蕉溝隧道全長2014米,上下層最小凈間距約2.5米。

要在如此小的間距間施工,建設難度相當大。為攻克隧道建設難度,建設方配備了國內先進的鑿巖臺車、濕噴機械手等設備。同時運用大數據,建成東環線數字化建管框架體系,以及集工程進展跟蹤、把控、研判、預警于一體的可視化實時信息平臺。“該平臺可實時了解工程進展,并具有自動報警的功能。”現場負責人表示。

項目部還成立了技術創新小組,對包括“明月峽雙層四線鐵路大跨度不對稱橋塔鋼桁梁斜拉橋關鍵建造技術”“上下交疊隧道軟弱圍巖變形控制與施工關鍵技術”“大跨門型高墩蓋梁施工線性控制技術”等16項重點課題攻關。目前,已有效解決了項目建設中的技術難題。

綠色施工

沿途50余個渣場將“變身”園林

平整的路基,沿著山脈向遠處延伸。網狀的邊坡,由藤本、草本植物,以及喬木、灌木形成的多層次綠植,濃郁蔥蘢,盛開的鮮花點綴其間,猶如一條流動的風景線。這是5月7日記者在東環線龍盛車站路基段看到的景象。

“為保護好沿線環境,全線正按此標準,打造一條普速鐵路生態文明示范線。”重慶鐵路樞紐東環線指揮部稱。

東環線全線在邊坡設計上,結合重慶夏季干熱的氣候特點,建設方選取藤、草本植物及喬、灌木品種,既可對破碎化的邊坡進行生態修復,還能形成“三季有花,四季常綠”的景觀。

同時,沿線一個個渣場將綠化。為確保渣場地表土不被破壞,建設方施工前已將地表土剝離、單獨堆放,將棄渣分層堆砌、逐層碾壓后,再將地表土回填并栽種柚子樹、桂花樹等經濟作物。東環線正線通車后,沿途50余個渣場將全部“變身”園林。

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